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2011年车市猜想价格战或年中全面爆发

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来源: 作者: 2019-05-17 02:11:38

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在政策补贴利好去尽和大城市限行利空占据上方时,对政策和宏观经济具有强烈依赖性的汽车产业或将面临转折点。

2月份的销售数据显示,全国乘用车销售量环比大降30%,消息1出,媒体报道多以“拐点论”的字眼来陈述对未来市场的预期。受此影响,汽车企业在3月份市场策略趋向积极,加大在终端的促销,由此价格战的硝烟已弥漫开来。

2月中旬,比亚迪率先宣布官方降价9000元,试图修复因去年经销渠道紊乱而萎缩的版图;3月下旬,东南三菱宣布对蓝瑟全系列车型官方降价8000元到9000元,打响入门中级车的保卫战。“多米诺骨牌”效应仿佛已产生,长安马自达对马自达2加大促销,中高级和豪华车也大幅度优惠,车市进入全面价格战倒计时。

对2011年车市我们有这样的料想:到6月之后,车市进入销售淡季,价格战将全面爆发。

逾七成业内人士认可价格战

受到刺激政策退出和消费潜能已大量释放的影响,2011年车市增速放缓已成定局,全行业的产能却因惯性增速远大于销量的增速,车市整体上将供过于求,其中部分细分市场的产能多余将十分突出,加上部分车企的销量和市场份额可能不增反降,在这一新的市场大环境下,降价将成大势所趋。

有关车市价格战,我们有必要看下“民调”。这里受调查的代表主要来自业内,虽然调查范围比较窄,但也绝对更加专业。

《每日经济》从盖世汽车取得的一份3月中旬的调查显示,参与投票的2300多名业内人士中,74%认为今年中国车市爆发全面价格战的可能性大,持反对观点的比例仅14%,另有约12%的人士认为现在还较难判断。

投票结果还显示,认为今年3~5月份爆发价格战的有21%;认可6~8月这一时段的人士占到总投票人数的39%,9~10月的占到35%;11月~12月这一时段则只有5%的人士响应。这意味着多数人认为,近3个月内爆发价格战的可能性较小,但未来半年内爆发的可能性将增大。

调查还显示,价格战如果爆发,15万元及以下价位的市场将成为主战场。其中,10万~15万元、8万~10万元以及8万元以下这3档价位的细分市场分别取得了33%、34%和15%人士的认可。这3档价位的车型对应的具体细分市场主要集中在A级车,这一级别的车型具有最广大的消费群体,竞争剧烈,但是产品差异化不大,使得价格常常成为消费者选购最重要的参考要素。

实际上,15万元以下区间的汽车市场也是合资品牌和自主品牌车型市场最充分竞争的市场。为了谋求品牌形象和摆脱低利润产品结构,自主品牌企业多推出10万元以上车型进入这一价格区间,合资企业也不断发布新车型进军紧凑型和经济型市场,以进一步挤压自主品牌。

或形成“多米诺骨牌”效应

一旦车市官方降价形成 “多冠心病患者的饮食护理要牢记些什么
米诺骨牌”效应,价格战将一触即发。目前,比亚迪和东南三菱已先行发难,这是否会引发车市震荡?

2月18日,比亚迪宣布实行降价,其中F6黄金版1.8MT豪华型、2.0CVT尊享型均降1万元,现价分别为8.98万和10.98万,打响了中级车市新年官降第一枪。3月下旬,东南三菱正式宣布,蓝瑟全系车型官方降价8000~9000元,蓝瑟卓越舒适型由原来的8.58万元降到7.68万元。

在此期间,走访市场时也发现,其他中级车市竞争一样非常剧烈。上海通用经销商销售人员向透露,作为跑量车型,凯越综合让利达到2万元。“这是厂家要求的,2月车市太淡了,估计厂家比较担心,因此加大了促销力度。”

中高级车市场也遭到价格战波及。从不同渠道了解到,目前上海大众斯柯达优惠到达1.5万元,雅阁最高优惠到达2万元,途胜优惠最高到达2.5万元,东风日产天籁优惠达到2.1万元。相比而言,中高级车型优惠幅度更大。

一家汽车站的报价也表示,“3月份汽车价格优惠幅度普遍提高,这与2月份车市低迷有关系,可以肯定的是,厂家已在布局价格战了。”

盖世汽车CEO陈文凯在接受《每日经济》采访时也泄漏,“本来预计今年丰田会最早宣布官方降价以抢夺市场,但由于日本地震,丰田发动价格战的可能性不大了,不过其他厂家仍有很强的降价冲动。”

上一轮的官方降价潮还在2008年,当时先行降价的仍然是比亚迪,旗下F3白金版最高优惠幅度超过10%,随后海马汽车宣布跟进,近十余家企业参与了那次官方降价大潮。

2009年2月,上海大众对旗下POLO、桑塔纳志俊、途安3款车型进行官方降价,企图发动新一轮官方降价潮,不过跟进者寥寥,其降价效果并不显著。

虽然价格战很多时候都扮演着神奇“救主”的角色,但它毕竟是一把“双刃剑”,偶尔用用可以,却并不是每次都能灵验。因此我们也应当更客观地看待价格战的到来。经过2009年和2010年车市的狂飙突进,2011年车市增长放缓已成定局。有旁观者将车市放缓称为 “车市拐点到来”,而经销商更愿意解读为“正常增速的回归”。

产业链仍有让利空间

出于争取市场而参加价格战,汽车制造商会更多地考虑均衡产业链上的成本压力和价格战策略带来的利益。《每日经济》查阅全球各大汽车企业年报发现,多个巨头车网互联联手阳光保险进军UBI保险业务
的利润创出历年新高。德国大众汽车去年利润达到98亿美元,福特2010年净利润达66亿美元,比2009年增加38亿美元,这也是10多年以来福特实现的最高净利润,通用汽车也盈利47亿美元。

根据目前发布的国内汽车集团利润表来看,上海汽车去年利润为137亿元,东风团体去年盈利为109亿元,其中合资企业贡献占比很大。吉祥去年利润为13.7亿元,长城汽车成为黑马,2010年利润达27亿元,同比增长160%。

此外根据2010年上半年零部件上市企业净利率看,普遍高于整车企业的利润。根据国内60多家在沪深港上市的汽车零部件企业2010年半年度报告,可发现上半年中国汽车零部件上市企业的营业收入和利润都比去年同期有较大提高,平均净利率也增至大约7%。

由于汽车品牌销售管理办法成为汽车流通环节上利益流通的 “阀门”,这个“阀门”由整车生产企业控制,虽然经销商大多生存艰难,但成熟的市场主要转为售后服务,经销商转型成功的日子应当都比较好过。

贯穿整个汽车产业链看,仍有向消费者让利的空间,中高级和进口车的空间更高,全面打响的价格战将对消费 者 有益。

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